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2014国家公务员面试热点模仿北京地铁“2元时代”或将闭幕

标签:国家,家公,公务,公务员,面试,热点,模拟,北京,地铁  发布时间:2020年11月27日  点击463

2014国家公务员考试名单已经发布,许多考生已经投入严重的面试预备当中,现阶段为了帮助考生更好的应对即未来临的面试,中公教育专家给大家整顿出面试中可能出现的热点题目,并进行深入的解读,让同窗们能够对症下药,多角度备战国家公务员面试。

【热点描述】

地铁一张票,2元坐到底,北京实行多年的低廉地铁票价让不少城市倾慕。最近北京市当局办公厅印发了《进一步增强轨道交通运营安全的工作方案》,提出将制订岑岭时段票价差别化方案陶瓷加工机械,并择机出台。该方案提出,通过价格杠杆分散岑岭时段客流压力,降低大客流风险。这意味着,从2007年以来的北京地铁“2元时代”即将闭幕。

北京地铁不仅便宜出名,“挤”也是出了名的。目前北京地铁日均客运量已达1000万人次左右,为全国客运量最大。其中,岑岭时段的拥挤程度真是远超常人想象,部分站点经常出现乘客等多趟车才能挤上去的征象,上去之后就有“被挤成相片”的风险。

最近有关北京地铁“2元时代”或将闭幕的讨论,在网上引起了轩然大波,北京市交通委举行的例行发布会上,市交通委运输局副局长马伯夷吐露,目前有四个方案都在考虑之中,包括“仅岑岭期涨价”、“普遍调价”、“按里程分段计价”以及“有涨有降”等方案。

现现在北京地铁全路网2元的单一票价,不仅低于同为一线的上海、广州、深圳等城市,更是低于中东部个别城市地铁票价,如重庆、武汉、南京等,更甚至低于14年前的北京地铁票价。1999年12月,北京地铁票价曾一度调整为3元,2007年末,又降至2元。从北京地铁进入“2元时代”的2007年,北京地铁开始出现巨额亏损。据测算,北京地铁年亏损达10亿元以上。为此,北京市每年都有巨额财政补贴专项投给公共交通。比如2012年,北京市级公共财政共付出2849.9亿元,其中约78%用于民生领域,而公共交通补贴占民生付出总额的7.9%左右,比医疗卫生都要高。此次调价,盼望能用价格杠杆,让出行距离在10公里以下的乘客转乘地面公交,把北京地铁从每平方米“挤着10人”降至5人。

亏本是支撑北京地铁这次涨价的最紧张依据和理由。低票价从肯定程度上加大了出行人群对地铁的“偏好”,造成地铁运量和拥挤程度大幅上升。

【点评】

北京的交通状态历来为公众所诟病,无论是地上交通照旧地下交通,地下交通本就是为了分散地面客流和车流而存在的,这也是2007年轨道交通推出低票价政策的重要目的之一,即:行使方便、定时、快捷、出行成本低等上风,指导市民摒弃小汽车出行,缓解城市地面交通拥堵。然而,因为岑岭时段客流构成不合理,吸引了大量短距离、生活类人群出行,轨道交通已经变化为与地面公交争取客流的交通体例。分外是近10年轨道交通的发展和完美挤占了本就不多的路面交通财政投入,随着公共交通补贴的逐年增加,甚至超过医疗和卫生的财政投入四川人事考试中心,当局财政不堪重负,这对轨道交通的发展和运营也提出来更高的挑衅,涨价风波也被提上了日程。

【模仿题】

对于“北京地铁即将涨价,‘2元时代’将闭幕”这件事,你怎么看?

【参考答案】

与汽车限购、尾号限行、外埠牌照限入、征收交通拥堵费等措施一样,地铁涨价可以在肯定程度上进步部分市民的出行成本,降低出行人群对地铁的“偏好”,缓解北京轨道交通亏本运营的近况和压力。然而,涨价这一行动只是一种治标不治本的做法,只能在短期内取得肯定的结果,并不能从根本上解决题目。

首先,地铁涨价表现出了轨道交通运营方的体系体例机制不健全,由于地铁票涨价只会对价格敏感者真才能产生导向和束缚作用,对于硬性需求和高收入群体而言,地铁涨价也只是“九牛一毛”,调控作用极为有限。

其次新疆人事考试中心,当局主导下的地铁涨价违背了当局以人为本的在朝服务理念,当局财政扶持下的轨道交通应该为人民大众提供公共服务,寻找题目解决之道,而不是以公共交通亏本营运为托言,损害群众的利益。

再次,北京的公共交通体系尚不完美,地面交通拥堵不堪,地铁涨价导致群众出行缺乏可替换的交通工具,即便进步群众的出行成本,也很难降低群众对轨道交通的依靠程度,是一种典型的治标不治本的做法。

因此,缓解轨道交通压力,改变群众的出行体例,地铁涨价不是首选,行政调控手段再强硬,也无法人们的出行需求。只有增强完美道路基础设施建设,实现轨道交通和地面交通对接,治理地铁拥堵才能取得长效。我认为,要解决轨道交通拥堵题目,应该采取以下措施进行疏导:

首先,当局应该变化职能,进步服务意识,通过媒体报纸等序言广泛宣传倡导人们选择多样性的出行体例,积极指导人们践行“135”出行方案,选择步行、骑自行车、乘坐公交等多种体例的出行体例,以缓解地铁的压力。也应该加大对公共交通补贴的比例,把更多的补贴投放在完美水陆空等立体化交通系统的建设中。

其次,增强对地铁运营体系体例机制的建设,进步地铁等轨道交通运营方的服务意识,提拔地铁的服务质量,把地铁真正建设成为我们首都的咭片,地铁票价的涨价也要控制在合理的范围内。

再次,人民群众也要变化观念,发挥本身的主人翁意识,积极参与地铁票价的改革当中去,增强对轨道交通运营的监管,真正的履行本身的权利。

我信赖网站优化排名,只有全社会通力合作,各方力量积极参与到道路交通改革中来,地铁票价改革才能落到实处,真正地做到贴近群众,服务群众。

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